车辆管理一直是住宅小区物业管理的难题之一，挤占、抢占、霸占共用部位和公共空间，乱停乱放车辆的现象随处可见，久治不愈。在各类媒体上，我们经常能够见到物业公司规范汽车停放，与业主发生冲突的报道。其实乱象更多、治理更难的还不是汽车，而是自行车、三轮车、电动车、摩托车以及各类代步车的停放。
近两年，电动车充电引发的火灾事故频出，血与火的教训惨痛。于是，不少地方政府部门陆续出台了严格电动车停放管理的规定。尽管要求很具体、处罚很严厉，但并没有管了多大用，该乱还是乱。究其原因，主要是场地不足，几乎所有住宅小区都缺乏自行车、三轮车、电动车、摩托车以及各类代步车有序停放的基础条件。
现行国家规范仅建议自行车停放即按户均1辆、每辆1.8ｍ²设计，对三轮车、电动车、摩托车以及各类代步车根本没有考虑。且这个规范不象汽车停车位配比带有强制性，设计审查时可有可无，整体验收时无人问津。在寸土寸金的城市里，能有几个具备良知的发展商舍得主动挤出一点地方，满足除汽车以外其它车辆的停放呢？
自行车、三轮车、电动车、摩托车以及各类代步车，如今还是许多城里人的出行工具，甚至是生产工具，众多普通住宅小区里的保有量高得惊人。在没有或极少有规划停放位置的情况下，堵塞通道、碾压绿地、侵占广场、搬运上楼等乱停乱放，是再正常不过的事情了。常言说得好：“小鸡不撒尿，必得有个道儿”。
由电动车火灾引发的小区车辆停放管理整治，光靠堵不行，必须同时有疏，通过增加停放位置来实现有序管理。现在一股脑把这个责任扣在物业公司头上，实在是有点抬举物业公司了。增加停放位置，势必要改造和占用原有的共用部位以及绿地等，这需要规划、城管、园林等诸多“婆婆”说话，凭物业公司自己，磕破头也办不成。
长远之策和根本之法，还是要从住宅小区的规划设计环节着手，全面统筹解决各种机动车与非机动车的有序停放问题。各地地域条件、发展水平和生活习惯不同，各种车辆的保有量会有差异。如果统一规范有困难，可以由地方政府出台地方性规定。但需要特别强调的是，这个规定必须具备强制性，否则就似有实无。
来源于：云遮雾罩
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