最近特斯拉大幅降价的消息可谓是车圈讨论度最高的话题之一。在今年国补完全退坡的背景之下，许多国内新能源车企选择涨价，而特斯拉却在这时候选择了官宣大幅降价。降价之后，特斯拉Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y后轮驱动版25.99万元起售，降价2万-4.8万元后的价格，达到了特斯拉在国内的史上最低价。
特斯拉降价背后的原因是什么？
事实上，此前就有消息称特斯拉后续的订单量不足，需求量显著下滑，这波降价操作便是以价换量。
随着国内新能源领域的竞争逐渐激烈，那个特斯拉一枝独秀的市场早已不复存在。如今的国内新能源市场可以说是百花齐放，中国品牌给到特斯拉的压力是巨大的。
从产品层面看，随着国内品牌的快速发展，特斯拉在性能体验、自动驾驶等核心技术方面的优势已经不再显著，甚至有些领域部分自主品牌已经实现了超越。而特斯拉在产品方面新意不足，国内消费者有更多的替代品可以选择。
在品牌层面，特斯拉频繁爆出的车祸、维权、召回等负面信息，对其品牌有着较大的负面影响，特斯拉在国内品牌力与口碑明显削弱。
在这些状况下，可以明显感受到特斯拉订单量的后劲不足，中国市场对特斯拉需求疲软，甚至供大于求，这从去年12月底特斯拉上海超级工厂的停产计划也能看出端倪。2022年，虽然特斯拉产销量均破百万大关，但是年销量却仅同比增长40%，并未达到马斯克之前定下的年增长目标。而特斯拉无法完成目标的原因并非产能不足，而是库存积压。
特斯拉方面也意识到这一点，于是迫于KPI的压力，特斯拉从去年10月起，就在国内市场进行降价补贴；后续又对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴。
与此同时，由于特斯拉在股市方面也是一路狂泻，创2020年8月以来新低，目前特斯拉的市值仅剩不到4000亿美元。除了美国宏观经济以及马斯克在“推特”收购案上的反复折腾之外，特斯拉股价接连下挫，也和其交付量的不及预期，投资者信心降低有关。
多方压力之下，特斯拉的降价似乎是不得不为，这也是它最后的武器。
在别人都涨价的时候，它为什么可以大幅降价？
今年国补政策取消，许多国内新能源车企选择涨价，而特斯拉却在这个时候打出“价格牌“。众所周知，特斯拉极端的成本控制让其拥有超高的毛利率，2022年三季度，特斯拉的毛利率高达27.9%，是全球车企中的翘楚，这样看来，就算Model 3降价到20万元起售，特斯拉依旧有利可图。而这也是支撑起特斯拉打“价格战”的关键。反观国内新能源品牌，基本都在亏钱卖车，就算是去年销量超180万的销冠比亚迪，毛利率也仅仅为16%左右，并且两个品牌的平均成交价也有一定差距。
特斯拉的这波降价操作，对于中国新能源品牌们来说，势必会有较大的威胁。尤其是同为20万-30万元价格区间的产品，例如小鹏P7、零跑C11、长安深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉等车型。但面对特斯拉的降价，这些品牌也未必会接招，毕竟跟进降价亏损更大。
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